Sikorsky，Lockheed Martin 旗下公司，成功完成了一款無人航空系統（UAS）的測試。該系統配備旋翼輔助機翼，可在直升機與飛機模式之間切換運行。
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這款原型機重 115 磅（52 公斤），由電池驅動，並配備兩個可調整角度的旋翼。測試證明其在所有飛行階段皆可穩定運行且具備良好的操控性。此外，測試結果顯示該技術可擴展至更大版本，並採用混合動力推進系統，進一步拓展垂直起降（VTOL）技術的應用範圍。
「將直升機與飛機的飛行特性結合到一種旋翼輔助機翼的設計中，充分體現了 Sikorsky 對新一代 VTOL 無人航空系統創新的承諾。我們的旋翼輔助機翼平台，展現了我們 102 年來累積的航空經驗，並將其運用於開發滿足商業與軍事操作需求的新機型。」
– Rich Benton，Sikorsky 副總裁兼總經理
創新里程碑
Sikorsky Innovations（Sikorsky 創新部門）主導了該概念的開發，快速從初步設計與模擬階段進入受控試飛與無約束試飛，並收集空氣動力學、飛行控制與操作性能數據。
2025 年 1 月，該機型取得突破性進展，翼展達 10.3 英尺（3.1 公尺），成功完成超過 40 次起降，以及 30 次直升機與飛機模式之間的切換——這是該技術最具挑戰性的部分。在水平飛行模式下，無人機達到 86 節的最高巡航速度。
與此同時，研究團隊使用 1:1 等比例模型進行風洞測試，驗證新的飛行控制規則，並將實驗數據與無人機的實際飛行表現進行對比。
「我們的旋翼輔助機翼已經證明了它能夠穩定且連續地切換懸停模式與高速巡航模式。我們研發了新的控制機制，以確保轉換過程的流暢性與效率。測試結果顯示，該機型可從傾斜甲板的艦艇起降，並可適應未經準備的地形，尤其是較大型號。」
– Igor Cherepinsky，Sikorsky Innovations 總監
未來應用
未來的旋翼輔助機翼版本可能應用於以下任務：
- 搜索與救援
- 森林火災監測
- 人道援助行動
- 管線與基礎設施監控
此外，更大型號將適用於情報、監視與偵察（ISR）任務，並可與載人機型進行協同作戰。
所有版本均將搭載 MATRIX 系統，這是 Sikorsky 研發的自主飛行技術。
新一代 VTOL 系統
Sikorsky 正在開發一系列固定翼 VTOL 機型，其中包括無人機與單旋翼直升機。
另一項正在研發的計畫是 HEX 混合動力電動飛行器，其功率達 1.2 兆瓦，機身可搭載貨物或乘客，並配備可調整角度的機翼。首個 HEX 動力系統的懸停能力測試預計於 2027 年進行。
資料來源：Sikorsky / Lockheed Martin。本內容由 AI 協助生成，並經過編輯團隊審核。
